时间：2022-09-27 03:15:25 | 浏览：611
十堰在上世纪八十年代的GDP排名远比现在高，以1988年为例，当年十堰的GDP为20.07亿元，在全国排名第71位，湖北第二位，当年武汉的GDP是121.11亿元，排名全国第6，宜昌是17.10亿元，排名全国第95，湖北省第三位。
十堰，汉江大桥
到了2020年，十堰的GDP为1915.1亿元，只能排在湖北第七位了，在孝感之后，荆门之前，为何才短短33年，就发生了如此大的变化？
首先来说说十堰崛起的路径吧。十堰是一座典型的移民城市，因二汽而崛起，1969年二汽确定选址十堰，当时叫十堰只是郧阳下面的一个镇，人口不过百户。
但是从1969年开始，一切都变了，当时有近20万的建设者齐聚十堰，他们以“欲与天公试比高”的豪情壮志，短短几年就成功在十堰建设了27个专业厂，包括发动机、车架、车桥、传动轴、底盘等共27个专业厂，到1975年二汽正式投产，到八十年代十堰已经是举世闻名的汽车城了。
十堰，东风商用运输车
当时十堰的经济总量大部分是靠二汽支撑的，直到今天东风汽车集团对于十堰的经济贡献依旧很大。在八十年代中期，正是我国工业化加速阶段，十堰、宜昌和襄樊（后来改名襄阳）都因为三线建设而拿到了大项目，其中以十堰的二汽规模最大。
但是从80年代开始，因不再考虑备战，所以二汽开始走出十堰，第一站就是襄樊，把二汽第二生产基地确定在了襄樊，在90年代把轻型车项目放在了襄樊，后来乘用车也放到了襄樊，如今汽车产业已经成了襄阳最大的经济支柱产业，成为其十四五规划中目标GDP7000亿元的最大底气。
十堰之所以会在GDP上逐渐落后于襄阳、宜昌、荆州、宜昌和孝感，一方面是管辖面积和人口规模不如上述城市，根据七普数据显示，十堰的常住人口为320.9万人，而襄阳有526.1万人，宜昌也有401.76万人。
襄阳，东风汽车集团，轿车生产线
另一方面是十堰的区位条件不如襄阳和宜昌。襄阳是湖北省内仅次于武汉的铁路交通枢纽，武汉铁路局有两个办事处，一个是武汉铁路办事处，另一个就是襄阳铁路办事处，汉丹、焦柳和襄渝线都通过襄阳，；宜昌有长江水道，地处入川的重要通道上，铁路交通也很便捷。
十堰的位置在湖北省内较偏，山区较多，存在运输问题，而且可利用的建设工业化大厂的平地不多，这也是当年二汽必须要开拓襄阳、武汉和广州三个生产基地的原因，没有把市场更大的乘用车生产线放在十堰。
在2003年后，襄阳和宜昌成为了湖北省域副中心，进一步巩固其在省内的地位，而十堰则相对衰落了。
你觉得为何十堰的GDP排名会从上世纪八十年代的湖北第二，到现在的湖北第七？
十堰人民公园
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