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十堰的GDP曾是湖北第二,为何如今却只能排第七?原因如下

2022-09-27 03:15:25 974

摘要:十堰在上世纪八十年代的GDP排名远比现在高,以1988年为例,当年十堰的GDP为20.07亿元,在全国排名第71位,湖北第二位,当年武汉的GDP是121.11亿元,排名全国第6,宜昌是17.10亿元,排名全国第95,湖北省第三位。十堰,汉江...

十堰在上世纪八十年代的GDP排名远比现在高,以1988年为例,当年十堰的GDP为20.07亿元,在全国排名第71位,湖北第二位,当年武汉的GDP是121.11亿元,排名全国第6,宜昌是17.10亿元,排名全国第95,湖北省第三位。

十堰,汉江大桥

到了2020年,十堰的GDP为1915.1亿元,只能排在湖北第七位了,在孝感之后,荆门之前,为何才短短33年,就发生了如此大的变化?

首先来说说十堰崛起的路径吧。十堰是一座典型的移民城市,因二汽而崛起,1969年二汽确定选址十堰,当时叫十堰只是郧阳下面的一个镇,人口不过百户。

但是从1969年开始,一切都变了,当时有近20万的建设者齐聚十堰,他们以“欲与天公试比高”的豪情壮志,短短几年就成功在十堰建设了27个专业厂,包括发动机、车架、车桥、传动轴、底盘等共27个专业厂,到1975年二汽正式投产,到八十年代十堰已经是举世闻名的汽车城了。

十堰,东风商用运输车

当时十堰的经济总量大部分是靠二汽支撑的,直到今天东风汽车集团对于十堰的经济贡献依旧很大。在八十年代中期,正是我国工业化加速阶段,十堰、宜昌和襄樊(后来改名襄阳)都因为三线建设而拿到了大项目,其中以十堰的二汽规模最大。

但是从80年代开始,因不再考虑备战,所以二汽开始走出十堰,第一站就是襄樊,把二汽第二生产基地确定在了襄樊,在90年代把轻型车项目放在了襄樊,后来乘用车也放到了襄樊,如今汽车产业已经成了襄阳最大的经济支柱产业,成为其十四五规划中目标GDP7000亿元的最大底气。

十堰之所以会在GDP上逐渐落后于襄阳、宜昌、荆州、宜昌和孝感,一方面是管辖面积和人口规模不如上述城市,根据七普数据显示,十堰的常住人口为320.9万人,而襄阳有526.1万人,宜昌也有401.76万人。

襄阳,东风汽车集团,轿车生产线

另一方面是十堰的区位条件不如襄阳和宜昌。襄阳是湖北省内仅次于武汉的铁路交通枢纽,武汉铁路局有两个办事处,一个是武汉铁路办事处,另一个就是襄阳铁路办事处,汉丹、焦柳和襄渝线都通过襄阳,;宜昌有长江水道,地处入川的重要通道上,铁路交通也很便捷。

十堰的位置在湖北省内较偏,山区较多,存在运输问题,而且可利用的建设工业化大厂的平地不多,这也是当年二汽必须要开拓襄阳、武汉和广州三个生产基地的原因,没有把市场更大的乘用车生产线放在十堰。

在2003年后,襄阳和宜昌成为了湖北省域副中心,进一步巩固其在省内的地位,而十堰则相对衰落了。

你觉得为何十堰的GDP排名会从上世纪八十年代的湖北第二,到现在的湖北第七?

十堰人民公园

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